每经记者：黄辛旭 每经修改：段思瑶
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“拜腾要想真实活下来就需要重视两个问题：一是投产，二是在最短时刻内到达盈亏平衡。”11月6日，拜腾首席执行官戴雷在承受《每日经济新闻》记者正常采访时说。
现在，没有完结投产的拜腾在推动南京出产基地的一起，计划在2020年中投产。到时，以特斯拉为首的新能源车型将是拜腾不得不面临的竞争对手。
明显，拜腾在到达盈亏平衡点之前还有许多应战。戴雷以为：“拜腾成立时现已有几十家造车新势力存在，顾客并不需要这么多品牌，商场空间也没那么大。现在筛选赛渐渐的开端，两年后会有许多企业被收买和筛选，我期望会有几家留下来。”
下一年年中量产入局
“两年前这儿仍是一片荒芜，现在拜腾现已搬进新办公室。这仅仅一个开端，接下来有更艰巨的使命。”拜腾首席事务官丁清芬的话旁边面反映了拜腾出产基地的建造速度。在这背面，有着拜腾不得不快速建厂的理由：提前完结量产。
依照拜腾原计划，下一年3月将正式投产，现在这个时刻节点现已推延到了下一年6月。“速度很重要，但质量比速度更重要。假如初期用户口碑欠好，今后提高会特别困难，或许不会再有第2次时机。”戴雷称，这是拜腾从一些造车新势力身上学到的经历和经验。
现在，拜腾第一台工装件M-Byte现已下线，量产作业也将进入到新阶段。“这对拜腾来说含义严重，意味着咱们的零部件模具现已成型。”拜腾工厂的一位一线职工和记者说，从工装件下线到真实完结量产，拜腾还有6个多月的时刻去重复测验和验证。
据了解，拜腾M-Byte定位高端产品，中配车型价格约在38万元。这在某种程度上预示着，挑选在下一年年中上市的拜腾M-Byte将直接面临竞争对手——国产后的特斯拉Model3，该车现在定价在32.8万-35.58万元左右。
“尽管特斯拉在品牌上具有知名度，但咱们对自己的产品有决心。在规划、质量安全和共同的用户界面这三个方面，咱们很有竞争力。”戴雷重复强调产品的重要性，以为差异化才干招引顾客，除特斯拉之外，拜腾还将竞争对手瞄向了德系豪车三强奥迪、宝马和奔跑（即ABB）。
之所以将竞争对手瞄准到传统奢华车上，戴雷以为这取决于商场蛋糕的巨细，高端产品比低端产品更有时机，更简单盈余。据了解，现在ABB全球销量算计约600~700万辆，在我国300万辆奢华车里有65%来自ABB。
等待2022年完结盈亏平衡
在真实完结量产前，出产资质是拜腾必需要跨过的门槛。此前拜腾以1元向一汽华利买下出产资质、一起担下8亿多元债款。依据规定，股权买卖完结后，拜腾方可取得造车资质。
债款逾期付款背面，业界重视的是拜腾资金情况。“咱们和一汽夏利在亲近交流，近期会完结付款作业并取得造车资质。”戴雷如此回应称。
据了解，现在拜腾正在进行C轮融资。在本年法兰克福车展上，拜腾对外泄漏将完结C轮融资，金额约为5亿美金，用以完结产品量产。依据揭露材料，拜腾累计融资规划约为13亿美元（算计人民币约91亿元）。但与蔚来轿车累计融资约337亿元人民币、威马轿车累计融资约230亿元人民币比较，拜腾的资金能否支撑到量产仍是外界重视的焦点。
“本年融资大环境不是特别抱负，一些造车新势力遇到了困难，这影响了整个长时间资金商场的判别。拜腾现在处于C轮融资的最终阶段，部分资金现已到账，另一部分还在走流程，会快速完结。”戴雷以为，钱应该花在刀刃上，新创企业资金有限，所以要把资金专心于完结差异化上，未来对产质量量有影响的当地不能节省，一起在出售层面拜腾会考虑立异的经销形式。
除了融资，操控好固定本钱和单车本钱也很重要。“这是一个生计问题。当销量未到达必定规划时，固定本钱太高会把企业压死，假如单车本钱高，车辆卖出后没有毛利也会死，所以在投产前要确认有毛利存在。”戴雷称。
依据戴雷的说法，拜腾的盈亏平衡点在10万辆，估计在2022年完结盈亏平衡。多个方面数据显现，蔚来轿车在本年前10个月销量累计约为1.5万辆，威马轿车在本年前三季度销量约为1.3万辆。比较之下，拜腾M-Byte下一年年中才干上市。对此，丁清芬称：“不论怎么，拜腾必定会死磕究竟。”
每日经济新闻
