编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：牛晓通。
整理 | 牛晓通
“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周（12月2日-12月6日）值得关注的公司和商业新闻：
豪华车三巨头围攻特斯拉
传统燃油车阵营的三巨头，正在向电动明星特斯拉发起进攻。广州车展上，奥迪展出了两款新上市的纯电动SUV，奔驰同样展出了采用数字化LED格栅设计的奔驰纯电动概念车VISIONEQS，宝马虽然明年才推出纯电动新品，但其中国总裁慢慢的开始亲自为电动车站台。
能够准确的看出，以德系豪华三巨头BBA为代表的豪华品牌正在发起电动化的全面反攻，而且步子够大，决心够狠。谁也无法预测这场集体对抗特斯拉的艰难角力究竟结局如何，但战争的号角已经吹响，无路可退。
延伸阅读：豪华三巨头集体反攻，谁能把特斯拉踢下马？
燃油车顽固派的质疑和妥协
补贴退坡之后，中国新能源汽车销量接连下跌，有关新能源发展前途的质疑再次甚嚣尘上。新能源汽车会不会是未来汽车行业的趋势？各方观点众口不一。本田CEO八乡隆弘质疑纯电动车“短时间内不会成为主流”，宝马研发总监弗洛里希也认为“没有消费者对纯电动汽车有需求”。
尽管如此，车企应对新能源趋势的态度仍然是一边质疑，一边妥协。不管是多年来执着于混动车型的丰田、本田，还是诸如宝马在内的欧洲汽车巨头，都在尝试向电动化转型。只是百年燃油车巨头想要完成一次脱胎换骨的转型，必须经历非同寻常的转型阵痛。
延伸阅读：一边质疑，一边妥协，燃油车顽固派的两手准备
一波三折，奇瑞混改终于落幕
12月4日，长江产权交易所发布公告称，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）（以下简称青岛五道口）成功摘牌。这在某种程度上预示着青岛五道口将成为奇瑞控股和奇瑞汽车的最大股东，芜湖国资持有方芜湖建投的持股比例将稀释，成为奇瑞控股第二股东。
早在2016年，奇瑞便启动了增资扩股项目，但由于估值较高等原因，奇瑞增资扩股项目在连续四次延期后最终流拍。如今酝酿数年的股改大戏落幕，意味着奇瑞迈出走向市场化的关键一步。但同时，迎来新股东的奇瑞，未来决策也可能不再像过去那样“自主”。
延伸阅读：股改后的奇瑞会有什么不同？
新能源汽车销量有多少“水分”？
中汽协多个方面数据显示，截至今年10月，中国新能源汽车销量已经连续四个月同比下跌，曾经高歌猛进的新能源汽车市场难回巅峰状态。与此同时，比销量下跌更值得关注的是销量“注水”问题。
10月份，小鹏汽车董事长何小鹏曾公开表示，中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆。多个方面数据显示，今年1-10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，与中国汽车工业协会此前公布的新能源汽车同期销量94.7万辆相比，差额高达23.4万辆。厂家所谓的出货量和实际交付到消费者的数量相比，中间的差值意味着什么？
延伸阅读：挤掉水分，新能源汽车“虚火”还能烧多久？
汽车零部件巨头博世押注中国市场
中国汽车市场正在吸引着来自全球汽车零部件行业的关注。近日，博世宣布将在无锡建立燃料电池中心，其创新与软件研发中心也将落户在这里。该创新与软件研发中心是专门为中国市场而建立，用来支持博世中国的业务板块，开发的技术解决方案也要适合中国本土市场。这一创新与软件研发中心初期投资额将超过3500万元人民币，预计2020年年中建成并投入到正常的使用中。
近年来，汽车电子零部件在整车中的占比稳步攀升。中投顾问产业研究中心测算，预计2020年电子零部件占整车比重将达到50%。在这样的一个过程中，新入局的年轻供应链公司需要时间和主机厂形成稳定的供应商关系，一场残酷的“淘汰赛”即将上演。
延伸阅读：博世越发重视中国，本土零部件供应商压力不小
工信部规划，五年后新能源车销量占比达25%
12月3日，工信部发布通知，对《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035年）》（下称《规划》）公开征求意见。《规划》提到在2025年，新能源汽车新车销量占比将达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比将达到30%，高度无人驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。
对于新能源汽车销量连续数月下滑的中国汽车市场，《规划》的提出无疑是给市场注入了信心。多个方面数据显示，2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，约占全部汽车销量的4.5%，距离25%的市场占有率仍有很大差距。
延伸阅读：工信部发布新规划，2025年新能源汽车销量占比要达到25%
上汽通用计划五年内投入800亿做研发
近日，上汽通用总经理王永清在接受媒体采访时提到，为应对汽车行业的“新四化”变革，从2020年到2024年，上汽通用每年将有160亿到200亿左右的投入在研发、技术和工厂方面，总计投资约在800亿元。王永清透露称，上汽通用明年还将至少推出10款全新或改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等各领域细分市场。
今年车市的明显下滑，上汽通用也受一定的影响，多个方面数据显示，上汽通用旗下三大品牌中，别克品牌1-10月份累计销量72.1万辆，同比下滑18%。凯迪拉克10月的单月销量14000辆，1-10月份累计销量178048辆，同比降低4%。通用此时提出金额高达800亿的研发规划，对外界展示出了其对于新四化转型的坚定决心。
延伸阅读：上汽通用要五年投入800亿做研发，还将推60多款新车型
百度调整组织架构，推进无人驾驶商业化
12月6日消息，百度Apollo于近日进行了组织架构升级，除原有无人驾驶、车联网等业务组升级外，又新增了智能交通业务组。此次调整，也指向Apollo在汽车和出行领域的落地应用。此次升级中，Apollo无人驾驶业务组进行了升级扩充，现下辖三个部门，包括智能汽车业务部、智驾地图业务部和无人驾驶技术部。原有车联网业务组继续小度车载OS等智能车联业务。新增的智能交通业务组将专注交通基础设施智能化升级，为城市提供车路协同系统、区域智能信号优化系统等下一代智能交通解决方案。
从2017年发布至今，主张开放的Apollo计划已经快速聚集了，包括最新加入的丰田在内的各大主机厂和供应商。在一位行业人士看来，虽然主机厂对于无人驾驶有合作的需求，但能否获取他们的信任，开放多大程度仍是个问号。
延伸阅读：百度Apollo组织架构升级，推进无人驾驶产品商业化
拜腾汽车引入C轮新资方日本商社丸红
36氪从核心知情人士处获悉，日本商社丸红公司5日与拜腾签订协议：在资本方面，丸红将参与拜腾汽车C轮融资；在业务层面，双方也将在出行服务、能源解决方案、拜腾汽车的海外生产和销售上，达成战略合作。36氪还获悉，拜腾汽车的C轮融资还在进展过程中，尚未close，但一汽集团、南京旗下的产业基金、韩国供应商MyoungShinCo.都已经确定参与其C轮融资。前述人士对36氪称，各投资方的资金已经陆续到账。此前，拜腾曾公开表示过C轮融资目标为5亿美元。
拜腾汽车今年上半年曾公开称，预计在今年年中完成C轮融资。然而，随着蔚来汽车股价大幅下滑，一二级市场对新造车领域的投融资情绪转向观望和悲观，拜腾的募资节奏显然也晚于他们最初的预估。而随着融资推迟，对产品量产进度的影响显而易见，拜腾首款车的量产时间也延后半年，从此前所说的2019年底推迟至2020年中。这次新投资方/战略合作方的加入，对拜腾以及低迷中的新造车公司们来说，都是一个好消息。
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高层频繁调动，奥迪寒冬之下谋转型
不久前，奥迪官方宣布前宝马负责采购的全球董事马库斯·杜兹曼将接替伯蓝·绍特（BramSchot），于2020年4月1日正式出任奥迪董事会主席兼CEO，三名新董事同时上任。时隔两年，奥迪董事会再一次“大换血”，而且这一次，是体系外的空降。内部关系纠葛复杂的大众集团，每一次管理层变动都是一场腥风血雨。
自从2015年爆发“柴油排放门”事件后，奥迪高层始终震荡不断。2018年，前奥迪CEO施泰德（RupertStadler）因试图隐瞒柴油排放调查相关证据被德国慕尼黑检方逮捕。随后，奥迪紧急将绍特（BramSchot）提拔成临时CEO。在绍特的努力下，奥迪在中国和德国经销商之间的关系发生了明显改善，但仅隔17个月，绍特还是没能摆脱被换掉的命运。近年来频频爆出裁员消息的奥迪，能否借助高层调动成功转型？
延伸阅读：大幅裁员、宝马高层空降，奥迪寒冬之下谋转型能否如愿？
