来历：证券日报
本报记者 龚梦泽
新年伊始，新能源轿车职业就传来利好信息。1月11日下午，在我国轿车百人会年度论坛上，工信部部长苗圩在讲演中说到新能源轿车补助方针时表明，“我可以肯定地奥秘咱们，本年7月份不退坡。”
“我国具有全球最大的新能源轿车市场、最完好的工业配套系统、最完善的方针支撑系统，一起还出现一批具有世界竞赛力的优秀企业。”苗圩表明，从长远来看，我国新能源（4.870， 0.01， 0.21%）轿车工业已具有较好的规划效应优势和开展环境，未来将持续坚持开展新能源轿车的国家战略不动摇，稳固和开展来之不易的杰出气势。
补助退坡提法好事多磨
关于苗圩的这番表态，业界遍及了解为2020年新能源补助不会较2019年进一步退坡，而此前估计的2020年下半年新能源轿车补助全面撤销的传言好像也不攻自破。
但是，在几小时后，有工信部新闻处负责人发布信息称：“电动轿车补助不会出现退坡的观念请不要引证。本年的补助方针还没有终究确认，感谢了解支撑。”直到当日晚间，官方表述终究宣布。工信部司局负责人表明，2020年的补助方针将坚持“相对安稳”，不会出现大幅退坡。
对此，资深轿车职业分析师林示在承受《证券日报》记者正常采访时表明，此前补助方针在拟定完结直至落地前，遍及选用含糊的语态，意图便是给予工业恰当的指引和合理的预期。记者注意到，1月11日针对新能源补助问题出现了三种表述，足见新能源轿车职业关于补助的注重和依靠程度。
事实上，在这场新的轿车革新赛道之争中，哪个国家也不肯被容易落下。而持续保持补助支撑各自国内新能源轿车开展渐渐的变成了世界趋势。
欧美方面，依照美国最新的补助方针规定，补助退坡门槛直接从20万辆进步到了60万辆，补助金额也改为7000美元/辆。这在某种程度上预示着，特斯拉至少在2020年仍能享用满额补助；而作为全球轿车职业的传统豪强，上一年11月17日，德国相同将原定于2020年末完毕的补助方针延伸至2025年末，补助规范还将进步50%；相同进步补助预算的还有法国等。
为此，上一年11月22日，我国财务部提早发放313亿元补助驰援各家自主车企；12月3日，工信部发布新规划称，到2025年，新能源轿车新车销量占比将到达25%，比较本来进步5个百分点，对职业构生长时间利好。
2019年12月27日，时隔5年，财务部再次将新能源轿车列入年度工作会议。全国财务工作会议明确提出：“推进工业转型晋级，支撑新能源轿车开展。”业界遍及认为，如此多的利好会集出台，意味着补助方针不只不会在2020年完毕，还有可能会经过其他方针配套而变相进步。
倒逼新能源轿车开展
众所周知，我国在电动车工业链上最单薄的环节是整车制作，而这需求一整个工业链的支撑和补足。这一枷锁在前期的我国家电范畴，尤其是自主品牌手机职业存在已久。
《证券日报》记者注意到，在2011年苹果手机进入我国市场后，因为短少核心技术和成熟的工业链，彼时包含波导、夏新等在内的我国手机品牌备受冲击。外表看来，具有超强供应链管理能力的苹果公司使用我国廉价的劳动力和完善的工业链，赚取了数亿元的赢利。但事实上苹果公司相同助我国手机职业开展一臂之力。
一方面，经过苹果公司终年的国内手机工业链收拾，让我国手机工业链日渐精进；另一方面，苹果手机的风行也为国内市场培养了很多的智能手机需求，给予了国产手机及工业链做大做强的时机。
对此，林示表明，越敞开越开展，越开展越昌盛。铺开竞赛可以倒逼新能源轿车开展，让国内企业在竞赛中生长起来。在其看来，特斯拉在职业颠覆性、产品认可度、工业链长度及广度等方面均不亚于乃至优于苹果公司。假如特斯拉真的将一切零部件国产化，对供应链的影响将“改天换地”。
威马轿车首席数据官梅松林在承受《证券日报》记者正常采访时也表明，跟着电动车市场敏捷扩展，零部件的规划效益会逐步出现出来，本钱会快速下降。我国本乡零部件企业一旦在技术上完成打破，能制作出与世界零部件商平等的产品，要害零部件的本钱也会大幅下降。
“当（特斯拉）销量起来后，将带动工业链扩张，经过规划化平摊本钱后，将供应链本钱压缩到其他几个国家难以进入的水平，树立咱们特有的优势。”林示对记者表明。
