英国 sky news 近来音讯，国内动力电池巨子宁德年代正在考虑入股英国超奢华品牌阿斯顿马丁（ Aston Martin），现在尚不清楚两边本周能否到达任何方式的出资协议。而据《金融时报》报导称，宁德年代是最近几周与阿斯顿马丁及其参谋进行商洽的多家公司之一。这些公司正寻求参加堕入因境的阿斯顿马丁的本钱重组。
2019年，这一百余年前史的英国国宝级车企阅历了“十分令人绝望的一年”。不只销量疲软，同比2018年下降7%，财务数据也因而遭受滑铁卢，2019年第三季报显现其税前亏本1350万英镑，而2018年同期为盈余310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。
在长时间资金商场上，状况相同不容乐观。据悉，2018年10月，阿斯顿马丁初次IPO时的股价为19英镑，现在这一数字现已暴降至4.78英镑；与此同时对比上市时的估值逾50亿英镑，现在其估值尚缺乏最初的三分之一。
因为赢利下滑，阿斯顿马丁资金链缺少，将不得不面对“举债”融资的窘境。此前，评级组织规范普尔已以为其长时间债款规划和可持续偿债的现金利息担负到达上限。而依据路透社报导，阿斯顿·马丁将发行总额为1.5亿美元（约合人民币10.7亿元）的债券为充分资产负债表，该债券利率为12%，于2022年到期；若上述债券仍无法满足需要，这家企业将持续发布利率为15%的无担保债券。
这也因而使其未偿债款总额超越10亿英镑。
山穷水尽之中，阿斯顿马丁被证明与战略出资者进行商洽。阿斯顿马丁早前表明，“公司仍在与潜在的战略出资者进行评论，或许触及也或许不触及对公司的股权出资”。据悉，现在最抢手的出资者为F1车队老板劳伦斯·斯比德（ Lawrence Stroll），两边正在为约2亿英镑进行深化商洽，而假如买卖到达，他将取得公司20%的股份。另一家我国企业吉祥也对收买体现出了极大爱好。
除却卖身，关于当下测验“自救”的阿斯顿马丁来说，挑选与我国动力电池龙头协作也许是另一条出路。
一是两边在电气化范畴的协作。制作新能源轿车所需的昂扬本钱中，电池本钱占有40-50%。早在2015年，阿斯顿马丁就发布了旗下首款纯电轿跑RapideE，并计划在2018年量产。但是，作为其成为世界上榜首个零排放奢华轿车品牌的标志，项目却因为身陷囹圄的财务状况不幸流产。宁德年代的入股为其不只可以注入资金，更重要的是抢先的电气化技能将使其受困于资金的电气化战略项目有望重启。
二是两边优势商场的互补。比较英国和欧洲本乡商场成绩的欠安体现，我国商场现已被列入了品牌发展战略的优先级。2019年11月20日，阿斯顿马丁旗下首款SUV车型DBX挑选在北京的英国大使馆进行全球首发，这也是前史上初次在欧洲以外区域进行重要产品的全球首发。只是两天之后，11月22日， DBX在广州车展上正式上市，如此心急，足可见阿斯顿马丁对我国商场的等待。SUV是我国顾客最为偏好的车型之一。而在阿斯顿马丁之前，同为超奢华品牌的劳斯莱斯和兰博基尼现已在首款SUV车型上交出了亮眼的销量成绩单。作为该品牌首款SUV车型，DBX肩负着让品牌扭亏为盈的要害任务。
而关于宁德年代来说，与阿斯顿马丁协作，除却在品牌上赢得超强背书，完善本身产业结构，更大的利好在于利益深度绑缚，占有长时间商场占有率，然后构建本身的“护城河”。
作为动力电池范畴的业界霸主，2019年，宁德年代全球扩张的脚步速度显着提高。在商场上，不只连续与本田、现代、丰田、沃尔沃、群众、捷豹路虎、美丽雪铁龙、戴姆勒卡客车等跨国车企到达协作，成为其动力电池供货商；更是在2019年11月与宝马签下超越73亿欧元（约合人民币569.01亿元）的巨额订单，改写业界订单数额记载。在产能上也不落人后，2018年7月，宁德年代出资2.4亿欧元在德国图林根州埃尔福特市建立电池生产基地及智能制作技能研制中心，这一工厂已于2019年10月正式开工。
现在，中日韩三国操纵着全球动力电池格式中的榜首赛道。与亚洲如火如荼的产能格式比较，作为轿车产业重镇的欧洲并无先发优势。动力电池为新能源轿车产业链中的要害节点，欧洲若想弯道超车有必要有所布局。因而，欧洲不只是宁德年代占有全球商场高地的应有之义，也是国际化转型的要害之举。不管风闻是否事实，全球新能源轿车范畴的如火如荼背面，我国企业的影响力和话语权正在成为不行忽视的力气。
