作者 | 焦曼婷
修改 |周游
据Electrek报导，因制作本钱简直到达电动轿车的两倍，梅赛德斯奔跑宣告撤销开发氢燃料电池乘用车的方案。
奔跑介绍称，其研制氢燃料电池已有30余年。氢燃料电池轿车具有加氢只需3分钟、行进路程长、只排放水蒸气等长处，但氢燃料电池在现在和电动轿车比较仍处于下风。
因而，奔跑将中止其现在仅有的氢燃料电池车型GLC F-Cell，这款车型是与福特、日产协作在2013年一同开发的。因为本钱太高，至今只出产了几百辆，并且大多数都用在商业促销，并未向群众商场出售。
奔跑GLC F-Cell车型 来历：戴姆勒官网
奔跑母公司戴姆勒集团研制总监马库斯·谢弗（MarkusSchäfer）在本年1月曾详细表明，“燃料电池轿车想要运营得好，要害问题在于本钱，并且需求细心考虑规模化，这需求出售很多轿车”。
奔跑抛弃的仅仅乘用车商场，但还会持续研制重型货车等商用车型的氢能版。奔跑以为，“氢能车在乘用车范畴没有优势，并不代表在货车范畴也不可，他们将和沃尔沃联手进行氢能货车研制。” 但是，戴姆勒货车公司首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）表明，“两家公司出资的2亿欧元（约15.31亿元人民币）必定不足以将这项技能投入量产。”
除奔跑外，也有其他车企抛弃研制氢燃料电动车。
2018年6月，据《日本经济新闻》报导，日产宣告暂停与戴姆勒及福特协作开发燃料电池车的方案，将力气集中于开展电动轿车。同月，福特轿车也发布声明称，其与戴姆勒坐落不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资公司将于2018年夏日封闭。2019年11月，一直在氢能轿车上决心满满的本田轿车，正式发布了将停止燃料电池乘用车研制的方案。
与此同时，宝马轿车、现代轿车、丰田轿车仍斗争在研制氢燃料电动车的路上。
国务院开展研究中心原副主任陈清泰，曾对纯电动和氢燃料电池两条技能道路的联系做过论说：“储能电池电动轿车的产业链已趋于老练，基础设施根本构成，出产所带来的本钱开端挨近商场可接受的程度，整体进步入了大规模产业化开展的阶段。而燃料电池轿车开端进入演示出产和使用阶段，产业链薄弱环节出产所带来的本钱比较高，基础设施也在建造，但间隔大规模产业化开展还有一段间隔。”
陈清泰表明，从已知的全球首要国家和首要轿车公司的战略布局来看，2030年之前，乘用车电动开展的主体仍然是储能电池轿车。到2030年大公司储能电池轿车渠道的产能将会到达百万辆，乃至数百万辆级。而燃料电池轿车仍为数万，或者是数十万辆级。
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